新一代汽車
上面提到的這幾點(diǎn)，包括零污染、能量補(bǔ)充效率高、續(xù)航里程長，足以讓氫燃料電池比傳統(tǒng)鋰電池更好。但是為什么氫燃料電池不能像鋰電池一樣普及呢?
新一代汽車
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成2000輛，同比分別增長2倍和1.6倍。其中，僅上半年產(chǎn)量就已超去年全年，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速。
新材料
從一輛氫能源車的成本來看，電池系統(tǒng)占比40%，是氫燃料電池車的核心，而按照電解質(zhì)分類，氫燃料電池被稱為PEMFC(質(zhì)子交換膜燃料電池)，可見其核心是PEM(質(zhì)子交換膜)。然而，PEM的生產(chǎn)難度大，成本高，嚴(yán)重制約了氫燃料電池生產(chǎn)成本的降低。換句話說，要想實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的市場化，關(guān)鍵就在于PEM的規(guī)模化生產(chǎn)。
新一代汽車
自歐洲宣布2035年將禁售燃油車以來，新能源汽車行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)增資之勢便一發(fā)不可收拾。除了布局純電汽車之外，氫能源汽車也加快了市場化的步伐。
新能源
日前，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)、國際氫能委員會(huì)、山東省工業(yè)和信息化廳共同舉辦的“2019氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)”上，多個(gè)行業(yè)專家和企業(yè)代表呼吁，要理性對待氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
經(jīng)營扶持
江蘇省工信廳、省發(fā)改委、省科技廳日前聯(lián)合印發(fā)《江蘇省氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)規(guī)劃》。
新能源
今年6月，中國氫能聯(lián)盟組織30多家成員單位編制完成的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》稱，氫能將成為中國未來能源體系的重要組成部分，預(yù)計(jì)到2050年氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值超過10萬億元。
新一代汽車
根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”在近日河南南陽下線，此新聞的出現(xiàn)也引發(fā)了人們的廣泛關(guān)注和討論，現(xiàn)在對該項(xiàng)技術(shù)和使用，更多人持質(zhì)疑和否定態(tài)度，那么這項(xiàng)技術(shù)能否使用呢，行駛的汽車動(dòng)力來源是什么?
新能源
?新能源汽車市場發(fā)展未進(jìn)入相對穩(wěn)定的狀態(tài)，其發(fā)展受政策影響頗大。近日，工信部針對了新能源汽車表示，之后將促進(jìn)電動(dòng)汽車和氫能源汽車同步發(fā)展。
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近年來，氫燃料電池技術(shù)瓶頸、成本高、經(jīng)濟(jì)性差、“加氫焦慮”成為限制氫燃料電池汽車發(fā)展的主要桎梏。為應(yīng)對這一系列問題，國際上加強(qiáng)了對氫燃料電池技術(shù)的探索，電池系統(tǒng)的成本也呈現(xiàn)下降趨勢，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量不斷上漲；同時(shí)，美日德等加氫站建設(shè)進(jìn)程不斷加快，“加氫焦慮”有望緩解。國內(nèi)也大力促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，而氫燃料電池汽車預(yù)計(jì)將在2020年示范應(yīng)用，2030年大規(guī)模推廣，2050年實(shí)現(xiàn)普及；商用車也有望成為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化突破點(diǎn)。
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近年來，氫燃料電池應(yīng)用的領(lǐng)域和數(shù)量都在隨著電池成本的不斷下降而拓展和上升，良性循環(huán)初步形成，未來有望進(jìn)入更多應(yīng)用領(lǐng)域。日本、歐美等國家在氫燃料電池大客車、氫燃料電池小汽車、物流領(lǐng)域及重型貨車的應(yīng)用，引領(lǐng)了技術(shù)發(fā)展方向的同時(shí)，也證明氫燃料電池汽車技術(shù)的可行性。但到目前為止，我國在氫燃料電池小汽車和氫燃料重載貨車領(lǐng)域還是空白。未來我們應(yīng)該提升對氫燃料電池技術(shù)在新能源汽車中的重視程度，在吸取日、美等國寶貴經(jīng)驗(yàn)上，不斷推動(dòng)氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展。
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隨著相關(guān)技術(shù)成熟度不斷提高，氫燃料電池的商業(yè)化進(jìn)程逐漸起步，相關(guān)產(chǎn)業(yè)崛起迅速，氫燃料電池相關(guān)企業(yè)數(shù)量增長較快。另外，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈趨于完善，制氫、儲(chǔ)氫、加氫、氫燃料電池、應(yīng)用企業(yè)都發(fā)展起來。但現(xiàn)階段氫燃料電池大規(guī)模商用阻礙仍然較多，一是氫燃料污染排放物和制備成本過高，二是氫氣運(yùn)輸系統(tǒng)尚待完善，三是儲(chǔ)氫技術(shù)存在瓶頸，四是國內(nèi)催化劑原料較為缺乏，五是現(xiàn)階段氫燃料電池的經(jīng)濟(jì)性仍然較差，此外，還存在政策風(fēng)險(xiǎn)。
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氫作為一種清潔燃料，被視為化石燃料良好的替代品，氫燃料電池噪聲低、無振動(dòng)、使用壽命長、對環(huán)境無污染，且制氫原料來源廣泛。在國際上，當(dāng)前燃料電池市場的霸主是日本與美國，德國與韓國也占據(jù)著領(lǐng)先地位。但我國氫燃料電池與國際先進(jìn)水平差距較大，可靠性、冷啟動(dòng)、功率特性等主要技術(shù)性指標(biāo)還存在很大差距，現(xiàn)有專利對核心技術(shù)的涉及較少，關(guān)鍵材料和器件基本不具備產(chǎn)業(yè)化的能力，而我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)落后了5-10年。
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