在《中國新能源汽車 -最能實現彎道超車的產業》一文中，筆者對新能源汽車是什么，為什么要發展新能源汽車，我國和世界其他主要國家的相關政策進行了概述。本文為新能源汽車行業發展背景概述篇二，筆者將分別對我國充電設施建設與分布情況、車聯網發展與應用情況、自動駕駛技術發展與應用情況以及動力電池技術發展與應用情況進行解析，為我國新能源汽車行業的發展提供參考。

　　充電樁與充換電站建設速度加快 充電設施在東部沿海地區密度較高

　　隨著新能源汽車保有量的不斷增長，充電設施建設的需求也不斷增加。預計到2020年，我國將增加1.2萬座以上集中式充換電站，480萬個以上分散式充電樁，為了更好地滿足500萬輛電動汽車的電力補給，重點建設選址將包括高速公路服務區、公共停車場、專用停車場、居民小區、單位內部停車場。發改委根據各區域新能源交通和骨干高速公路網絡的發展狀況，針對城際快充網絡提出了“樁站先行”、“四縱四橫”的建設計劃。根據計劃，新能源汽車市場廣闊的拓展空間仍將是充電設施密集分布的東部發達地區。圖1為2014年-2018年前三季中國充電樁與新能源汽車數量比，圖2為2015-2020年中國充電基礎設施發展目標。

　圖1 2014-2018Q3中國新能源汽車與充電樁數量比　

　(資料來源：滿天星)

　　圖2 2015-2020年中國充電基礎設施發展目標

(資料來源：滿天星)

　　車聯網技術發展迅速 借助新能源汽車充分融合網聯化與電動化

　　智能交通重要基礎之一就是車聯網，在新興汽車廠商、傳統汽車廠商、第三方TSP、互聯網企業和各類服務商相繼涌入車聯網行業的背景下，車聯網技術不斷突破，車聯網市場規模也在迅速提升。在車聯網平臺的基礎上，駕駛員、汽車和城市基礎設施之間的互聯成為現實，通過將車況和行駛數據輸送到后臺，可以及時為消費者提供不同的服務。新興新能源汽車廠商具有互聯網基因，十分注重構建車聯網服務，傳統汽車廠商也在積極融合網聯化與電動化。圖3為2014年到2018年前三季度我國車聯網行業規模，圖4為車聯網技術發展與應用進程。

圖3 2014-2018Q3中國車聯網行業規模

(資料來源：五度易鏈行業研究中心)

圖4 車聯網技術發展與應用進程　　

(資料來源：五度易鏈行業研究中心)

　　自動駕駛技術與純電動汽車的兼容性良好 正向L4階段邁進

　　自動駕駛技術不僅僅是汽車智能化的標志之一，也是未來出行必備的智能裝置。和內燃機汽車相比較而言，純電動汽車具備更好的自動駕駛技術兼容性，自動駕駛技術必須的計算機硬件設備和傳感器可與其電子控制系統和電力驅動系統高效對接，車聯網技術和自動駕駛技術也互為表里，未來車聯網和自動駕駛技術在新能源汽車上的規模化應用將是一種必然的趨勢。

　　鋰電池能量密度不斷增加 電池成本進一步下滑

　　區別于電控系統與電動機，現階段新能源汽車主要的技術突破方向是動力電池。而在動力電池領域，每經過一段時間，電池能量密度就會出現一定程度的增加。到2025年，動力電池的成本有望進一步下滑，到那時，新能源汽車的成本結構有望因為革新性電池技術的商業化應用得到優化，汽車的安全性和續航能力也將得到明顯增強。圖5為2017年-2025年動力電池成本走勢預測，圖6為關鍵電池技術商業化預期實現時間。

　　圖5 2017-2025年動力電池成本走勢預測

(資料來源：五度易鏈行業研究中心)

　　　圖6 關鍵電池技術商業化預期實現時間

(資料來源：五度易鏈行業研究中心)

　　結語

　　總體而言，一方面，我國充換電站與充電樁建設提速，東部發達地區分布密度更高;另一方面，車聯網市場也高速增長，借助新能源汽車能實現電動化與網聯化融合;另外，自動駕駛技術正向L4階段邁進，與充電東汽車的兼容性較好;此外，鋰電池技術加速商業化，能量密度不斷提升，成本也呈現下降趨勢。